013沃爾沃節(jié)油先鋒區(qū)的總決賽在上周落下了帷幕，來(lái)自杭州德發(fā)物流的焦誼品師傅憑借22.39L/百公里的油耗，獲得了全國(guó)總冠。

要拿到節(jié)油大賽的冠有沒有什么竅門？——很多人都會(huì)提到這樣的問題。

在頒獎(jiǎng)晚會(huì)進(jìn)行之前，我們也有幸對(duì)焦誼品師傅進(jìn)行了簡(jiǎn)短的訪談，焦師傅給我們分享了很多他在高效節(jié)油駕駛方便的心得，在這里和大家做個(gè)探討。

內(nèi)向是記者對(duì)焦誼品師傅的印象。不過(guò)在和他聊起他的節(jié)油經(jīng)驗(yàn)時(shí)，他卻是樂意打開自己的話匣子，分享了很多自己的心得。

焦師傅現(xiàn)在是在杭州德發(fā)物流工作，從事杭州到北京的物流專線。之前焦師傅在德邦開過(guò)兩年沃爾沃，在去年8月份，他辭去了德邦物流的工作，和朋友合伙買了兩輛沃爾沃卡車，開始了現(xiàn)在屬于自己的物流事業(yè)。在今年因?yàn)槲譅栁咒N售情況很好，沒有買到車，只好先買了一輛國(guó)產(chǎn)J6，現(xiàn)在是3輛牽引車5輛掛車，杭州北京專線甩掛物流。

在現(xiàn)在的物流運(yùn)輸中，車輛總重不超過(guò)55噸，平均重量一般在54噸左右，他們采購(gòu)的沃爾沃卡車都是440馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，I-Shift變速箱，2.79速比的后橋。他在駕駛車輛時(shí)，時(shí)速保持在80公里，很少超過(guò)85公里。杭州到北京這一路路況比較平整，沒有太多坡路，他們的油耗也是非常出色，平均在31升/百公里左右，正如此次節(jié)油大賽總決賽的表現(xiàn)一樣出色。

對(duì)于我們好奇的節(jié)油經(jīng)驗(yàn)，焦師傅總結(jié)了兩個(gè)基本的前提：好的身體、好的心態(tài)。

好身體是基礎(chǔ)：適應(yīng)環(huán)境，多運(yùn)動(dòng)防止職業(yè)病

保持一個(gè)好的身體，才能集中精神駕駛車輛，對(duì)于大伙比較關(guān)注的疲勞駕駛問題，焦師傅認(rèn)為**先要保證好的睡眠，卡車司機(jī)一般作息時(shí)間沒有規(guī)律，司機(jī)自己必須要完成自我調(diào)整，除非你能逆天的改變沒有，如果沒有適應(yīng)環(huán)境就會(huì)被淘汰。

他們現(xiàn)在是三天一個(gè)來(lái)回，時(shí)間相對(duì)比較寬裕，杭州北京不算遠(yuǎn)，現(xiàn)在車速也快，跑兩天還有**休息的時(shí)間，休息時(shí)間他就比較喜歡看書和運(yùn)動(dòng)，比如約上朋友一起游個(gè)泳。

現(xiàn)在駕駛員駕駛員職業(yè)病很多，雖然大家經(jīng)常提及，焦師傅認(rèn)為真正關(guān)注的人卻很少，哪怕是咱們卡車司機(jī)自己。他的習(xí)慣就是平常下車盡可能多運(yùn)動(dòng)，散散步。

另外，焦師傅還提到一個(gè)我們很少注意到的細(xì)節(jié)，“車上靜電比較多，咱們卡車司機(jī)不要**到晚都是在車上跟車打交道。必須適當(dāng)?shù)慕o自己活動(dòng)活動(dòng)，我在休息時(shí)，就喜歡赤足在泥土地上多走走，放放靜電。”

好心態(tài)：學(xué)習(xí)和總結(jié) 不斷提高自己

身體是開車的基礎(chǔ)，心態(tài)就是你的態(tài)度問題，良好的心態(tài)可以去掉一些不好的東西，讓注意力更加集中，通過(guò)跟別人交流和自我學(xué)習(xí)，能夠獲得個(gè)人整體的提升。

卡車司機(jī)整體素質(zhì)不是很高，尤其大學(xué)生去開車的鳳毛麟角，長(zhǎng)期在車上接觸的東西和人、面比較窄，對(duì)于自我提升比較少，缺少一定的機(jī)會(huì)和平臺(tái)，沒有那個(gè)時(shí)間和精力。尤其能夠去學(xué)習(xí)的比較少，這跟整體環(huán)境有關(guān)系。

說(shuō)到這里，焦師傅覺得沃爾沃的節(jié)油大賽就是一個(gè)很好的平臺(tái)，這次總決賽和東區(qū)半決賽時(shí)，規(guī)定完成的時(shí)間分別是40分鐘和33分鐘，焦師傅的成績(jī)是39分44秒和32分44秒，都是離后的時(shí)間限制差16秒，這說(shuō)明比賽中的操作還是做得不錯(cuò)的，當(dāng)然還是有沒有做到位的。

焦師傅特別提到了上屆冠——來(lái)自中鐵物流的劉近強(qiáng)師傅，這次比賽后一位比賽的也是來(lái)自中鐵的司機(jī)，他的油耗成績(jī)和他只相差0.11升。從兩次比賽成績(jī)，焦師傅認(rèn)為他們還有東西值得學(xué)習(xí)，他就去問他們，為什么中鐵的司機(jī)都是高手，這其中肯定是有原因的。

焦師傅說(shuō)，他在任何情況下都要發(fā)現(xiàn)差距在哪，哪怕拿了冠有可能你還能提高。有的時(shí)候碰巧贏了，說(shuō)明別人比你做的不到位，并不能說(shuō)明已經(jīng)**了，還有提升空間。就怕自己一輩子都不知道，或者不服氣的。

劉近強(qiáng)師傅的總結(jié)也非常簡(jiǎn)單，慢一點(diǎn)就行了。但焦師傅就在琢磨這句話中的含義，該慢的時(shí)候一定要慢，在整體上不是一直都慢，關(guān)鍵是看慢在哪里。

為什么說(shuō)比后一個(gè)人比就差一點(diǎn)點(diǎn)的原因，并不是說(shuō)我不慢，比如焦師傅說(shuō)他在起步的時(shí)候油耗比他們要高，這就是他可以提升的地方。

速度保持均衡 比賽開車都一樣

焦師傅說(shuō)，這次節(jié)油比賽是往返比賽比油耗，規(guī)定40分鐘內(nèi)完成比賽，按道理應(yīng)該是20分鐘到收費(fèi)站掉頭返回好。去和回來(lái)的速度保持均衡油耗會(huì)低。比如去時(shí)85km/h，回來(lái)時(shí)75km/h的速度，這樣并不是低的。如果去回都是80km/h，時(shí)間剛好，平均油耗肯定要更低。

這樣的道理大家應(yīng)該都會(huì)很容易理解，但是實(shí)際中就需要舉一反三了。焦師傅說(shuō)，跟我一起開車的人我就一直要求的就是我開多少速度你就開多少。如果搭檔開70km/h，可能你那班省油了，而我可是為了把時(shí)間趕上去需要開90km/h，速度快了，風(fēng)阻也大了，得不償失。要知道，時(shí)速80和100百公里能差6升油。

比賽的情況下要做的更細(xì)致，有難度但不代表沒有潛力可挖，沒有好，只有更好，只要想學(xué)，就還有提升的空間。

養(yǎng)成好習(xí)慣

現(xiàn)在有一些人的心態(tài)并不好，比如哪怕有師傅跟你講了，很多人還是會(huì)不以為然。比如很多司機(jī)喜歡架腳，開車把腳搭到方向盤旁邊，跟我在一起的司機(jī)是不允許的。在臥鋪睡覺很少有人拉防護(hù)網(wǎng)，如果是我的車跟車只要在臥鋪上、副駕駛上，就必須要系安全帶、拉防護(hù)網(wǎng)。安全意識(shí)要從頭到尾貫徹下去，養(yǎng)成一個(gè)好的習(xí)慣。剛開始會(huì)有一些不舒服不自在，尤其對(duì)肥胖的人，想把安全帶去掉，但其實(shí)養(yǎng)成習(xí)慣就好了。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中很多東西需要自己動(dòng)腦思考琢磨，焦師傅也講了幾個(gè)節(jié)油駕駛的案例：

定速巡航也要提前操作干預(yù)

比如定速巡航功能，理論上是由電腦的，油耗應(yīng)該是低，但是路面不可能是平的，會(huì)有坡路出現(xiàn)。如果是司機(jī)駕駛，看到坡會(huì)提前進(jìn)行操作，而巡航定速?zèng)]有預(yù)見性，只有感受到速度慢了以后，油門會(huì)加上去。如果操作好了，肯定會(huì)超過(guò)定速巡航。

為了驗(yàn)證自己的想法，焦師傅在江蘇徐州那段平原地區(qū)也做過(guò)很多次測(cè)試，自己駕駛比巡航定速要省1個(gè)油。

充分利用地形 預(yù)見性駕駛

焦師傅在德邦跑廣州到上海的時(shí)候，G60金華段那時(shí)候正在修路，有個(gè)3公里長(zhǎng)坡，回來(lái)正好下坡?！耙?yàn)榈掳钣懈呦匏?00km/h，快到坡頂?shù)臅r(shí)候我就要觀察前面的車車速多少，離我有多遠(yuǎn)，后面有沒有來(lái)車。如果車速好了，在40的時(shí)候滑下去正好100?！?/span>

“快到坡底的時(shí)候路會(huì)變窄，很多大貨車經(jīng)過(guò)會(huì)踩剎車。我在三公里以外就要觀察路面的信息，前面的車不能擋我，我要保持足夠的距離，后面不能有超我的車，不然擋到我的前面。那我在坡頂就要把速度好，這樣到坡底的時(shí)候就能順利通過(guò)，不需要一腳剎車。”

觀察路況提前做準(zhǔn)備 變道少踩剎車

每次高速修路半面封路，會(huì)用雪糕筒隔起來(lái)，而焦師傅說(shuō)他變道一般不需要踩剎車，在很遠(yuǎn)的時(shí)候就能想到前面的很遠(yuǎn)的特殊路段，提前兩公里就速度剛好過(guò)去。

如果從80km/h突然踩到40km/h，這就損失了很多油耗，光那40公里的時(shí)速能滑行2-3公里。這其實(shí)也是要有非常好的心態(tài)，如果一急躁，跟車跟得近，只有在后面踩剎車，根本沒有提前操作的機(jī)會(huì)。

所以說(shuō)，開車是個(gè)腦力活，作為一個(gè)司機(jī)，**先有沒有把所有的信息搜集好，沒有必要的浪費(fèi)都要盡可能避免。

做個(gè)快樂的司機(jī) 不用特別較真

當(dāng)然，并不是所有路況都那么復(fù)雜，盡量還是要做個(gè)快樂的司機(jī)，開車是個(gè)很費(fèi)精神的事，不要太為難自己。焦師傅說(shuō)，有的時(shí)候身體不是很好，不要刻意說(shuō)一定要怎樣，高點(diǎn)就高點(diǎn)，不可能一直保持在**狀態(tài)。有時(shí)候適當(dāng)降低一些要求也是可以接受的，總體上是可以的就可以。

高效節(jié)油 客戶要求**上

沃爾沃比賽節(jié)油先鋒比的是高效節(jié)油，焦師傅認(rèn)為現(xiàn)代物流講究節(jié)約時(shí)間 ，對(duì)時(shí)效性要求高。這就需要正確區(qū)分極限節(jié)油和高效節(jié)油，“極限節(jié)油那都是純粹為了油耗，我們還是要為客戶考慮，如果客戶的貨急，該快我們也得快?！?/span>

編后語(yǔ)

當(dāng)然，這次采訪的時(shí)間并不長(zhǎng)，焦誼品師傅分享的這些可能只是他這些年節(jié)油經(jīng)驗(yàn)中很少的一部分心得。

焦誼品師傅分享的這些例子，可能很多人在之前都有聽過(guò)，或者也明白這樣的道理，但是否能夠真正將這些付諸實(shí)施，并從細(xì)節(jié)上不斷修改提高呢？節(jié)約的油耗些都是點(diǎn)點(diǎn)滴滴積累起來(lái)的。這就需要像焦誼品師傅所說(shuō)，需要不斷的學(xué)習(xí)提高，用心研究如何能夠達(dá)到更好的油耗。